日本下血本抢了中国高铁生意后，结果被印度坑惨了，800亿恐打水漂
The following article is from 正解局 Author 正解局
印度首条高铁，遭遇了新障碍。
受新冠疫情影响，印度政府税收大减，有可能削减用于高铁项目的资金。
事实上，自2015年与日本签约以来，印度高铁迟迟没有开工。
日本下了血本与印度合作，现在被坑惨了。
2010年前后，印度提出了建设7条高铁线路的宏伟蓝图。
先期计划的第一条，是从孟买到古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的高铁。
孟买是印度的金融中心，也是最大的港口城市。古吉拉特邦则是莫迪的发家之地。莫迪在这里干了许多年的邦首席部长，现在到了回报的时候了。
印度首条高铁线路图
这条铁路，全长505公里，总投资170亿美元，计划2019年1月动工，2023年投入运营。
建高铁，在莫迪看来，可谓是一举多得。
一是能刺激制造业和就业、推动经济发展，二是在国内树立威望、赢得民意，三是能在国外重塑印度的大国形象。
这条高铁，吸引了包括中国、日本、欧洲的关注。
时至今日，高铁玩家就那么几个，中国的优势最大。
中国高铁虽然起步较晚，但在设计、建设、运营等方面，都积累了比前辈更多的经验。
从高原、山区再到沙漠、沿海，遇山开洞，遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹嘘的。
杭黄高铁歙县三阳高铁站：建在高架桥上的高铁站
在成本控制上，中国也有优势。据测算，中国建设高铁的成本比日本便宜1/3以上。
早在2012年12月，中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。
2013年11月，应印方邀请，中国派出一个由铁路部门高级官员组成的小组前往新德里，通过与印度铁路部门的高级官员进行磋商，成立合资公司也提上了议事议程。
由此可见，中国对印度高铁项目做足了功课。可谓势在必得。
万万没想到，被日本抢走了。
2015年12月，日本首相安倍晋三访问印度，印度最终确定选用日本新干线模式。
日印签订合作协议
中国快吃到嘴里的鸭子，怎么就被日本抢走了？
日本的手段很简单：下血本。
日本开出了一个谁都无法拒绝的条件。
印度建高铁，大概需要1170亿人民币。日本大手一挥，提供了近800亿人民币的贷款。利率仅为0.1%，贷款年限长达50年，基本上等于不要利息了。
此外，日本还承诺为印度国有铁路约4000名员工提供培训。
印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔说：
提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。
日本新干线
天下没有免费的午餐。日本下血本，也有自己的小算盘。
其一，从经济上，有利可图。
竞标印尼高铁失败后，日本很不甘心，想靠印度项目打一个翻身仗。
印度人口规模全球第二，GDP体量全球第五，市场潜力巨大。如果日本成功建成印度首条高铁，等于先于其他国家拿到了入场券，自然有利于开拓后续的高铁项目。
此外，高铁是一个复杂的系统工程，日本相关配套和服务企业也能够借机进入印度市场。
其二，从外交上，有利可图。
通过经济援助、合作的方式，施加地缘影响力，是日本惯用的手段。
日本希望借由高铁项目，打下互信的基础，进而推动双边战略关系。
这不，日印达成合作的第二年，印度对所有日本公民发放落地签，日本还加入印度的马拉巴尔海军演习。
站在印度的位置看，拒绝中国，选择日本，并不意外。
印度与中国互为邻国，存在领土争端。印度又将中国视为竞争对手。
所以说，印度对待中国高铁技术，正如对待中国一样，很矛盾。
一方面，中国高铁经济实惠、性价比高，是最好的选择；另一方面，印度又担心，一旦采用中国的高铁技术，很可能因此依赖中国，进而沦为中国的经济附属。
正因如此，日本、印度才走到了一起。
日印达成合作，外界却普遍不看好，甚至有专家断言：
日本倒贴钱给印度造高铁，以后肯定是个烂尾工程。
真是一语成谶。
印度高铁项目，正在沦为一个烂尾工程。
导致烂尾的第一大原因，是征地问题。
修建高铁，需要大量征地。
印度的这条高铁，至少需要征收1400公顷的土地，原计划2018年底完成征地。
然而，2019年7月，印度铁道部长承认，征地只完成了38.91%。
新闻报道
具体到马哈拉施特拉邦，截至现在，征地连四分之一都没有完成。
印度土地虽是私有，但隶属极少数的大地主，只要钱给到位，征地的难度不大。
不过，耕种土地的却是佃农。他们以种田为生，全家生计系于土地。如果土地被征用，就没有了生活来源。
因此，印度高铁征地遭到了地主特别是佃户的强烈反对。
征地区的一位农民与他的田地
导致烂尾的第二大原因，是党争问题。
国大党和人民党是印度的两大政党。两党轮流执政，水火不容。
国大党乌德哈夫·萨克雷当选马哈拉施特拉邦首席部长后，就盯上了莫迪倡导的高铁项目。
鉴于已经花了不少钱，萨克雷称，不会叫停高铁项目，但“我们将重新审核高铁项目。”
这意味着，印度首条高铁，建设速度肯定又要慢下来。
2020年只剩下4个月，征地还没搞定。印度高铁原计划2023年通车，实在是天方夜谭。
有意思的是，印度政府完全没和日本商量，就单方面宣布将建设完成时间提前至2022年。
理由是，正好赶上印度独立75周年的好日子，以此向国庆献礼，并向国民展示政府的良好执政业绩。
得知此事，日本估计连跳恒河的心都有了。
日本掉坑里，也是猪油蒙了心。
印度基建工程拖沓乃至烂尾，早已不是什么新鲜事。
2007年，印度政府相关部门统计显示，全印有267个基建项目工期拖延，占全部890个在建项目的30%。
新闻报道
日本下血本时应该想到，这条高铁项目可能会像印度其他基建工程一样，工期拉长，成本飞升，最终遥遥无期。
退一步说，即便建好了，管理也是个大问题。
印度火车，以事故多、挂满人出名。
印度铁路系统效率十分低下，几乎所有列车都晚点，每年的大小事故不下300多起，死亡人数超1.5万。
印度火车
普通火车尚且如此，印度能不能管理好高铁，实在是让人担心。
如果出问题，说不定会让建设方背锅。
还要考虑，现在的印度，对中国企业很不友好，不仅禁止中国APP，还逐步从网络架构中移除华为网络设备。
如果当初中国承接了印度高铁项目，投入的人财物，现在真有可能打了水漂。
多亏了日本，否则掉坑里的就是中国了。
大家都在看
加拿大之声是汉加风平台之子品牌，聚焦于加拿大政治、财经资讯、社区动态。致力揭示事件背后的深度、温度；传递正义、担当；体现社会责任。旗下品牌栏目：《加拿大骗子曝光台》揭露各类大小骗子、骗术；《汉加风系列》为时事评论；传递百姓之声，为华裔融入加国社会而奔走努力。
新闻线索：cavoicefirst@gmail.com